Храмы России

Все больше убеждаюсь, что это именно та Россия, которую от нас тщательно скрывали последние 80 лет.

Позволю себе маленький оффтопик. Тут в одной из тем обсуждались "электрические провода". Точнее, их обилие на городских снимках. Однако, этому вряд ли стоит удивляться. Электричество уже в первые годы XX века уже активно использовалось даже в быту. Недавно листал книгу 1903 года издания "Электричество во всех его применениях". Там описано использование очень многих привычных нам электроприборов: электрических чайников, самоваров, утюгов, кофеварок, дрели, плойки, паяльника, сварочного аппарата и многого другого... Вплоть до домашней охранной сигнализации!
Посмотрел также книгу "Практические задачи по обустройству электрического освещения" 1888 года издания. Изложенный материал во многом актуален до сих пор. А "Справочная книга для электропрактиков" 1903 года - вообще вполне годится в качестве современного учебного пособия. Вот вам и "немытая Россия".

Сейчас вспомнила свой первый сведенный снимок ПГ.
Тверская губерния, Корчевской уезд.
http://temples.ru/show_picture.php?PictureID=1210
Я долго возилась с небом, очень много там было дефектов мелких, пятна, размывы, полоски какие-то... и я это все старалась тщательно почистить.
И только сейчас мне в голову пришло, что это были за полоски, тянувшиеся позади церкви по всей горизонтали кадра... Помчалась скачивать TIFF и увидела то, что ну никак не ожидала там увидеть ещё и год назад. С ума сойти.


Но это село, не губернский или уездный город. Это село! Откуда там электричество?

_________________
Русские дороги :: Храмы России

Мне кажется, это телеграф. Линия в уезд или в другую губернию.

Ну хоть не электричество! ))

Интересно, насколько глубоко был распространён телеграф? И тоже самое электричество?
Насколько вероятно обнаружить их в деревнях и селах?

_________________
Русские дороги :: Храмы России

Хотя, это уже получается оффтопик...

_________________
Русские дороги :: Храмы России

Хоть действительно оффтопик - но вопрос интересный. Стал искать в инете про развитие телеграфа в России и... очень мало что нашел. Видимо, Aml в чем-то прав - не афишировались достижения царизма в СССР, и по инерции и сейчас это тянется.

Вот такая цитата со стр. http://webstudio.il4u.org.il/projects/_ ... kozit.html :



Надо полагать, что полвека спустя телеграфная сеть стала существенно больше.

И, естественно, линии предпочитали вести вдоль дорог - и строить, и обслуживать проще.

Лена, не лежала ли эта деревня где-то на дороге Тверь-Ярославль, скажем? Тогда междугородная линия там очень даже вероятна.

PS По свидетельству писателя Слепцова ( http://ostashkov.codis.ru/sleptsov.htm ), в моем родном городе в 1861 г. (полтора века назад) действовали телеграфные линии из дома городского главы Ф.К.Савина в городскую думу и в имение его сестры.

Решила вынести наш оффтопик в отдельную тему, мне показалось это интересным.

По существу вопроса:

С этим снимком вообще не все ясно.
У ПГ он изначально подписан как "Никольская церковь. село Сучки (60 в. от Твери)"
http://hdl.loc.gov/loc.pnp/prok.11427

Однако, эта церковь никак не похожа на неё. Почему я так считаю, напишу чуть позже.
Исходя из предположения, что ПГ в большинстве случаев "путается" в пределах правильного направления съемки, я предположила, что это церковь села Сухарино, которое стояло на другой стороне Волги практически напротив Сучков.
Проверить на месте это не представляется возможным — оба села затоплены водами Иваньковского водохранилища.


Вот карта расположения этих двух сел:


Однако, в селе Сучки располагалась усадьба князя Гагарина, а на месте современного г. Конаково находилось село Кузнецово с фабрикой знаменитого Кузнецовского фарфора. Село очень и очень развитое в техническом отношении.

_________________
Русские дороги :: Храмы России

Вполне в тему этого топика и сообщение http://temples.ru/forum/viewtopic.php?p=6896#6896

Еще о телеграфе. Надо бы посмотреть источники, но мне думается. что сто лет назад телеграфная сеть была уже достаточно развита, крупные населенные пункты имели телеграфные станции. Так что ничего удивительного в проводах в селе нет. Линия если и не в это село. то через него.

И - еще припомнился стих графа А.К.Толстого:



Рекомендую прочитать полностью [url]http://ru.wikisource.org/wiki/Отрывок_(А._К._Толстой)[/url]

PS К сожалению, url форум не принял, так что желающим прочитать придется скопировать текст между тегами и вставить в адресную строку. Но вообще Алексей Константинович стоит прочтения - и не только этот стих, а и практически все остальное...

Скажу кое-что о поездке Прокудина-Горского и его команды по Чусовой.

Как они передвигались по реке? Чусовая на большей части протяжения несудоходна. Остается лодка. Судя по альбому, они двигались вверх по течению. Навергое, тяжело было все время грести против течения?

А вот и эта лодка [0780] ; на фотографии видны те же люди, что и на [0747]:



А лодка, оказывается, не простая, а моторная. (И грести не надо было.)

Честно говоря, я никогда не слышал о моторных лодках начала XX века. (И даже не очень представляю, как работал этот двигатель с пропеллером.) Но снимок говорит сам за себя.

Может быть, кто-то из участников форума может дать какие-то пояснения?

Сергей!
Все очень просто и вовсе не удивительно. С развитием авиации в России (Можайский, Уточкин и др.) были также предприняты попытки приспособить новое дело (авиацию и авиационные двигатели) и к другим видам транспорта. На обсуждаемом снимке - аэроглиссер, снабженный авиационным двигателем, скорее всего производства Фарманн, при вращении пропеллера которого лодка и движется вперед (но, увы, с очень плохой защитой пассажиров, и особенно рулевого - страшно представить что произойдет в случае попадания под вращающийсе винт. На снимке винт обрамлен только минимальным количеством дуг, а необходима обрешетка). К моменту поездки П-Г по Чусовой уже довольно таки распространенное средство передвижения. МПС Царской России следило за новинками транспорта и успешно внедряло их.

Спасибо. Теперь буду знать.

Водоподъемная машина Инженера Моргуненкова на канале Императора Николая I близ казенного домика.

[1796]

Сведений об этой водоподъемной машине я не нашел. Но можно попробывать разобраться, как она работает.


Ротор (то, что в воде) вращается за счет воздействия течения на лопасти. В этом большой "плюс"- не надо электричества. Но есть и "минус"-при скорости вращения менее определенной величины (например, при маленькой скорости течения в засушливый год) подачи воды не будет. Поэтому необходима запруда с перепадом воды.


Внутрь вода попадает с заднего торца. Вероятно, внутри лопасти сконструированы по аналогии с червяком мясорубки и вращаясь вместе с корпусом они гонят воду вперед. За счет непрерывного притока воды из наполнительной камеры в конусе создается давление и вода через выходное отверстие маленького диаметра (чтобы уход воды не превысел ее приход) выходит в трубу, по которой поднимается наверх, попадает в желоб и далее самотеком по нему. С трубой ротор соединяется эластичной муфтой.
Вероятно, что внутри есть "ноу-хау" (ведь машина названа именем инженера), т.к. сложно представить, как технически создается необходимое давление в конусе для подъема воды на два метра.
Конструкция посередине трубы служит для гашения колебаний и вибрации в трубе. Для безопасности она огорожена забором на берегу (в отличии от пропеллера у глиссера на Чусовой). Скорость вращения высока- на берегу земля мокрая от брызг. Для съемки машина была остановлена. Поперечные бревна (белые линии) на берегу фиксируют опоры ротора в воде.
Человек в светлом пальто сопровождает ПГ в поездке и уже был в кадре снимок 1877   снимок 1891  .


..........................................................................


МОРГУНЕНКОВ Федор Петрович (1880—1939), гидротехник, ирригатор, мелиоратор, проф. Среднеазиатского ун-та, сотрудник Главводхоза, Гидропроекта.

... план, чтобы направить воды Днепра в Крым разработал незадолго до революции русский инженер Моргуненков. ... плану не суждено было увидеть свет.

В 1915 году Ф.П.Моргуненков предложил проект орошения пустующих земель юго-восточного побережья Каспийского моря зимними и избыточными водами Амударьи. ... После реализации этого проекта, как утверждал Ф.П.Моргуненков, Закаспийский край превратится в "русскую Калифорнию и русский Египет". В 1918 году ... декрет Совнаркома "Об ассигновании 50 миллионов рублей на ирригационные работы в Туркестане и об организации этих работ".

В 1921 году инженер Ф.П. Моргуненков предложил ... оригинальную схему комплексного решения Манычской проблемы. (Манычский канал – это нереализованый проект соединения Каспийского и Азовского морей). В схеме предусматривалось одновременно и устройство судоходного пути, и решение вопросов обводнения и орошения, использования гидроэнергии и водных ресурсов.

"Вопрос о плотине на реке Кенгир ... Первым его определил в 1929 году известный в Средней Азии гидротехник инженер Ф.П. Моргуненков . Он обстоятельно исследовал долины рек Кенгир и Джезды почти на всем их протяжении и первым наметил контур плотины в урочище Досмурза...."

Двухэтажные вагоны

[0326] в перспективе ст. Сорокская Бухта


На снимке видны два высоких вагона. Вероятно, товарные для перевозки крупногабаритных грузов.
Часто пишется, что Мурманская железная дорога на момент съемки представляла собой времянку, которую планировалось доводить до требуемых параметров. Но нестандартные вагоны могли уже тогда проходить.
И эти два вагона на снимке ПГ были обычным видом для Российских железных дорог.

Для меня неожиданно оказалось, что двухэтажным вагонам в России в 1916 году уже более 10 лет.
Первый двухэтажный вагон в России был построен ещё в 1905-м году на Тверском вагоностроительном заводе.




http://fotki.yandex.ru/users/pollluks/view/437165/?page=0
http://bescker.livejournal.com/401576.html
На Мжд того времени сходы вагонов с рельс были обычным делом и эксплуатировать 2-этажные пассажирские было бы опасно, а главное не было необходимости.

Двухэтажный вагон Сормовского завода на снимке 1907 года фотографа М.Дмитриева впечатляет. (сайт Руниверс http://www.runivers.ru)

ссылка на оригинал http://runivers.ru/gallery/photogallery/photo/38972/original/
http://runivers.ru/gallery/photogallery/photo/?PAGEN_1=412

Очень интересно!
Для меня это новость, про двухэтажные вагоны.

_________________
Русские дороги :: Храмы России

Лучше рассматривать фонари в этой теме. И по альбомам они находятся в разных местах.
ранее
http://www.temples.ru/forum/viewtopic.php?p=14904#p14904
...............................................................................

Керосино-калильные фонари

Мощность спиртового фонаря "Замятин"- 100 свечей, керосино-калильного "МАРС"- 800-1000 свечей.
В рекламе "Замятина" с характерным названием "Все для хозяйки" указываются места использования:


Это хозяйственно-бытовой фонарь.

Керосино-калильный фонарь- для промышленного использования.
МПС с начала 1900-х годов использовало их на Мариинском канале и Шексне.

И.В.Петрашень:

.........................................................................

В Ялуторовске не было фонарей, но к 1912 г. в город "пришло" жд ведомство и появились керосино-калильные фонари.

Преимущества этих фонарей в более низкой цене по сравнению с электро-дуговыми. По силе света керосино-калильные фонари не уступают электрическим, а по сравнению со спиртовыми и просто керосиновыми- светят в разы мощнее.

МПС того времени- технологически продвинутое министерство, закупает современное оборорудование, но и считает деньги. Поэтому ведомство использует керосино-калильные фонари.
Например, на Мурманской жд в Петрозаводске устаревший тип фонаря, вероятно, керосинового.
[0244]


А на причале в Сороцкой бухте- керосино-калильный. Срочность и опасность работ требует хорошего освещения.
[0330]


Такой же фонарь в Петрозаводске
[0231]