Храмы России

"куда лучше основываться на БСЭ, чем на книжонках бразолей-резунов-солониных" - это я ещё долго буду знакомым рассказывать. Особенно хорошо основываться на Большой Советской Энциклопедии изучая жизнь и творчество Сергея Михайловича Прокудина-Горского. )) Что ж - каждый меряет по себе. Мне ближе Ильин и Солонин, Вам - БСЭ. Успехов! Время нас рассудит.

_________________
И один в поле воин

К слову так, на последок - многоуважаемая Светлана Петровна Гаранина по вашей терминологии тоже непойми кто. Она же истфак не заканчивала. Что однако не помешало ей поднять такую тему, за которую не брался ни один профессиональный советский историк.

_________________
И один в поле воин

Нет, Карамзин - это Карамзин, Ключевский - это Ключевский, Соловьев - это Соловьев. А бразоли-резуны-солонины - это солонины-бразоли-резуны.



А никакой. Я вообще-то инженер. И за историка себя никогда не выдавал.



Боже, какая чушь...

В советской системе готовили и историков, и неплохих. Почитайте Янина. Совершенно блестяще.



Этого, Профессор, недостаточно. Фоменко тоже лет 20 собирал факты и анализировал. И что?



А вот тут Вы правы. К сожалению. Серьезная наука сейчас никого не интересует. То ли дело Фоменко или Резун. Просто, понятно, доступно.



Есть библиотеки, а в них можно найти и прижизненное издание, которое еще не успели переписать 300 раз...



Знаете, вот тут тоже вынужден с Вами согласиться. Спор этот неинтересный. Я видал немало сторонников нетрадиционных теорий (кто верит Фоменке, кто Резуну, кто придерживается позиции "АНБНЛ" ) - все эти люди в общем-то предсказуемы, повторяют идеи своих гуру

Так что у меня тоже желания продолжать этот спор мало, честно скажу...

Владим Владимыч в таких случаях говаривал - заходите через тыщу лет, там поговорим

Светлана Петровна - профессор кафедры книговедения МГУКИ. И, надо полагать, заканчивала не Куйбышевский авиационный институт, а что-то более гуманитарное...

Что-то отвлеклись мы от Николаевской дороги...

Со стр. http://ru.wikipedia.org/wiki/Николаевская_железная_дорога



Любопытно сравнить с пирамидой Хеопса. На http://www.2000.net.ua/print?a=%2Fweekend%2F30035 утверждается:



Население Российской империи в середине позапрошлого века - около 70 млн. человек. 800000 от этого числа - тоже около процента.

Так что Николаевская дорога - это "российская Большая пирамида".

Интересно еще сравнить трудозатраты в человеко-годах...

Подробная статья про Веребьинский обход: http://ellok.chat.ru/ver1.htm

(Ох, какая там фотография Веребьинского моста! Такое внушительное сооружение...)

А это и не аргументы.
На приведённом снимке Москвы нет никакой заслуги Николая II. Храм начинали возводить при Николае I, закончили при Александре III.

Из всех, кто участвовал в этом разговоре, никто не сомневается в величии России, это видно из сообщений в ветке. Разговор начался только из-за (отличной от Вашей) оценки личности вполне конкретного человека — последнего императора.

Роман, научитесь слышать кроме себя и других людей. Если чьё-то мнение не совпадает с Вашим, то это не означает априори, что оно в корне неверное. Если не хотите разговаривать, то просто прекратите разговор, а не переходите на личности и не оскорбляйте оппонентов. Это не есть признак достойного поведения.

_________________
Русские дороги :: Храмы России

И то верно )

Прочла интересную краеведческую статью "Первый поезд в Вышнем Волочке". Оказывается, что вагоны со смельчаками из мужиков, это так, мелочи. За три дня до официального открытия железной дороги была проведена "генеральная репетиция" — из Москвы отправился поезд в двумя полками гвардейцев Семеновского и Преображенского полка. Гвардейцы прибыли в Петербург без происшествий и 18 августа 1851 года п из Петербурга в Москву отправился первый императорский поезд.
Царь открыто восхищался всем увиденным и называл поезд "моя лошадка".
Забавная деталь — перед каждым мостом Николай выходил из вагона, пропускал вперед себя поезд и вновь садился в него уже только после моста.

В статье есть упоминание о мировом рекорде — осенью 1853 года по трассе проследовал поезд со скоростью 60 км/час, при средней скорости тогдашних поездов в 40 км/час.

В этой же статье я нашла ответ на свой вопрос — кому принадлежала железная дорога.
Оказывается, изначально строительство дороги финансировало государство, однако, при Александре II она была продана акционерному обществу — Главному Обществу Российских железных дорог. Кстати, П. П. Мельников был категорически против продажи дороги, считая, что она должна оставаться в руках государства. В 1868 году дорога была продана, в 1869 году Мельников подал в отставку.
Что интересно: в то же время была мысль продать Николаевскую ж/д и иностранцам. Против чего довольно единодушно выступило общественное мнение. Даже начали собирать деньги по земствам для выкупа дороги.
Под давлением общественного мнения Александр был вынужден отказаться от идеи продажи дороги иностранным акционерам и в 1894 году магистраль была окончательно и полностью выкуплена правительством.

_________________
Русские дороги :: Храмы России

А в упомянутой мной статье ( http://ellok.chat.ru/ver1.htm ) - такая информация:

Не могу не поделиться такими интересными снимками! Хотя они и не имеют отношения к ПГ, но полностью соответствуют теме России того времени. Снимки сделано другими, не менее талантливыми фотографами.

Фотография полка, изображено несколько сотен человек. Панораму можно и сейчас снять, но вот качество снимка бьет наповал!




Источник информации, здесь крупное фото и другие детали.

Аналогичный снимок:

Источник и обсуждение

_________________
Русские дороги :: Храмы России

Я пробовал прикидывать - больше тысячи получается.
Впечатляет - это не то слово. Мне максимум, что удавалось сделать - 120 человек. При заметно худшем качестве. Все-таки широкий негатив это вам не цифромыльница. И даже не средний формат...

Сергей, удалось ли Вам посетить Церковь Петра и Павла?

Похоже на хороший фотомонтаж. Конечно, по сжатому изображению судить трудно, но смущает полное отсутствие перспективного сокращения: всё-таки 25 рядов, не на плечах же друг друга они стоят?

Скорее всего снято длиннофокусным объективом. Тогда перспективное сокращение будет незначительным.